97年國貿乙檢術科的個案討論1~3解答

97年國貿乙檢術科的個案討論1~3解答哪位大大可以幫忙分析一下??一、某進口商從國外進口一批原料

國外出口商發貨後

未通知進口商裝船情形

且押匯文件於押匯銀行寄送開狀銀行途中遺失

以致擔誤進口商提貨時機

後經傳公司通知才知貨物已抵達港口

進口商雖暫時以「擔保提貨」方式提貨

但遲延提貨造成無法依約準時交付給國內生產工廠

導致廠方要求賠償。

(依據UCP600來回答並說明理由)1.文件寄送遺失押匯銀行是否須負責?如何在信用狀條款中對此做出防範?2.簡述擔保提貨的操作流程與對進口商有何風險?二、在信用狀交易下

某出口商依FOB KEELUNG條件出口一批貨物

因進口商未能如期指定船舶

致使該出口商的貨物在基隆碼頭倉庫待運期間

因倉庫發生大火而全部焚燬。

出口商要求進口商付款遭拒絕

拒付理由是貨物尚未在裝運港越過船舷

貨物風險尚未移轉給進口商

損失應由出口商自行負擔。

1.本案中的貨物風險如何劃分? 2.該出口商有無權利要求進口商付款?三、在信用狀交易下

某出口商按CIF Anheles出口Hi-Fi音響製品一批

按合約規定投保ICC(A)附加戰爭與罷工險

出貨後

貨輪將抵洛杉磯之前發生大罷工

貨輪無法停泊港卸貨

船長將船駛往加拿大之溫哥華港將貨物卸下

其後罷工結束後

船方又將貨物轉卸洛杉磯港

增加額外運費1萬美元。

1.依本案例台商不僅已辦理投保ICC(A)條款右加保戰爭與罷工險

台商可否向保險公司請球理賠?2.該筆額外增加之運費應由賣方、買方或船公司來負擔?
一、某進口商從國外進口一批原料

國外出口商發貨後

未通知進口商裝船情形

且押匯文件於押匯銀行寄送開狀銀行途中遺失

以致擔誤進口商提貨時機

後經傳公司通知才知貨物已抵達港口

進口商雖暫時以「擔保提貨」方式提貨

但遲延提貨造成無法依約準時交付給國內生產工廠

導致廠方要求賠償。

(依據UCP600來回答並說明理由)1.文件寄送遺失押匯銀行是否須負責?如何在信用狀條款中對此做出防範?2.簡述擔保提貨的操作流程與對進口商有何風險?案例解讀:1. 根據國際商會500號出版物第16條規定：「銀行對由於任何文電、信函或單據傳遞中發生延誤及/或遺失所造成的後果或對於任何電訊傳遞過程中發生的延誤

殘缺或其他差錯

概不負責。

」銀行具有明確的「免責規定」

因而據此可拒絕承擔這筆滯留費的理由能夠成立

儘管這很不公平。

從本案中我吸取如下教訓：1.出口公司應充分考慮到銀行的「免責規定」

應選擇那些安全係數大

計件迅捷的快遞公司

如DHL、OCS、UPS等快遞公司

僅可能避免丟單。

2.單據丟失後

應儘快採取補救措施。

首先

要控制貨物所有權

丟單後馬上功過傳公司和目的港船代理

將貨權控制在賣方手中；其次

儘快與客商聯繫

要求客商信用擔保後提貨付款

減少港口費用

但仍以信用証方式結匯；再次

由賣方船公司向目的港的港代理商出具擔保書

由客商提貨後付款

當然

這種付款方式已完全變成一種商業信用。

客商是否付款

那就要看她的信譽了；若客商不守信用或由於市場價格下跌不想要貨

賣方應另想辦法處理貨物。

二、在信用狀交易下

某出口商依FOB KEELUNG條件出口一批貨物

因進口商未能如期指定船舶

致使該出口商的貨物在基隆碼頭倉庫待運期間

因倉庫發生大火而全部焚燬。

出口商要求進口商付款遭拒絕

拒付理由是貨物尚未在裝運港越過船舷

貨物風險尚未移轉給進口商

損失應由出口商自行負擔。

1.本案中的貨物風險如何劃分?2.該出口商有無權利要求進口商付款?案例解讀:在通常情況下

國際貿易中貨物風險的劃分界線

可由買賣雙方當事人約定

並在合同中明確規定。

如果合同中無此規定

則可根據合同的性質及合同條款

依據有關法律和國際慣例推定。

1. 按照國際商會＜1990年國際貿易術語解釋通則＞對FOB合同的規定

買方的主要義務是：按合同規定收售貨物並支付貨款

其中按合同規定的期限

租派船隻到約定的裝運港接運貨物

也屬買方義務。

本利中進口商未能按其派船

已構成違約

故此時或霧峰顯得劃分

就不能按正常情況下FOB合同中的「裝物裝船越過船舷為界」

而應當以裝船期限的滿期日為界。

2. 貨物按交貨狀態

可分為特定貨物（訂約時或裝船前已經驗明或同意的貨物）、非特定貨物（訂約時未經驗明或同意的貨物）、以及特定化的貨物（指買賣的種類貨物

但已清楚分開和指定

已歸撥在買方合同下）。

貨物處於何種狀態

直接影響風險負擔方的確定。

本例中的貨物已特定化

貨物的焚燬應由違約進口商負責。

儘管該出口商尚未交貨

但有權憑倉庫單等有關單據要求進口商付款

而該進口商不能拒絕。

三、在信用狀交易下

某出口商按CIF Anheles出口Hi-Fi音響製品一批

按合約規定投保ICC(A)附加戰爭與罷工險

出貨後

貨輪將抵洛杉磯之前發生大罷工

貨輪無法停泊港卸貨

船長將船駛往加拿大之溫哥華港將貨物卸下

其後罷工結束後

船方又將貨物轉卸洛杉磯港

增加額外運費1萬美元。

1.依本案例台商不僅已辦理投保ICC(A)條款又加保戰爭與罷工險

台商可否向保險公司請求理賠?2.該筆額外增加之運費應由賣方、買方或船公司來負擔? 案例解讀:1.罷工險(Strikes Risk)是保險人承保因罷工者、被迫停工工人、參加工潮、暴動和民眾戰爭的人員採取行動造成的承保貨物的直接損失。

對於任何人的惡意行為造成的損失

保險公司也予賠償。

所以

該台商可向保險公司請求理賠。

目前國際保險市場上

罷工險和戰爭險通常可同時承保。

凡投保戰爭險又需加保罷工險

只需在保單上註明包括罷工險

並附貼罷工險條款

一般不另收保險費。

2.根據本例情況

增加的US$10

000的運費

既不能由買方負擔

也不能由船公司或保險公司負責

而只能由買方負擔。

其原因有三：(1)雖然該批貨物由賣方負責投保

但在 CIF條件下

賣方在貨物裝運後

交單即交貨

已完成交貨任務。

(2)根據提單背面條款規定

如果由於罷工而使船舶及貨物不能安全到達目的港卸貨

承運人有權在任何其他安全和便利港口卸貨

可視為已經履行了運輸合同。

(3)保險公司只負責賠償由於罷工無法在原定目的港卸貨

改到另一港口卸貨所引起的運費增加屬於間接損失。

參考資料 國際貿易實例解讀

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